20日记者从济南城市建造集团得悉，被誉为“万里黄河榜首隧”的济南黄河地道工程正式盾构掘进，地道开挖直径15.76米，为现在世界上在建的最大直径公轨合建盾构地道。记者从掘进现场了解到，该盾构机6月已下井，8月组装结束，将用10个月的时刻完结掘进作业，第二台盾构机将于本年11月底始发。初次以超大直径盾构穿越黄河地上悬河段，对施工带来极大难度。
中铁十四局项目相关担任的人介绍，自2017年11月中标以来，精心组织，超前策划，屡次举办专家论证会，确认了科学合理的盾构机运送、吊装、组装方案。盾构机于6月12日正式下井，8月18日组装调试结束，为后续盾构施工奠定了坚实基础。济南城市建造集团副总司理许为民表明，必定要在确保工程质量和施工安全的基础上施工。
该工程坐落济南城市中轴线上，北连鹊山、济北次中心，南接济泺路，地道全长4760米，其间盾构段长2519.2米，管片外径15.2米，内径13.9米。规划为双管双层,上层为双向6车道公路,基层为城市轨道交通预留。
据中铁十四局项目担任人历朋林介绍，该地道为水下超大直径盾构地道，初次穿越地上“悬河”，河槽高出南岸天桥区地上5米，最大洪水位高出11.62米，地道最低点坐落河槽下54米，最大水土压力7.5巴。
地道面对盾构开挖断面大、掘进间隔长、浅覆土、深基坑、高水压、地质情况复杂多变等一系列技能难题。穿越地层主要为黏土和粉质黏土层，土质黏性高，易构成刀具磨损、刀齿崩断、刀盘结泥饼，很多废浆易阻塞吸口。工程穿越矮小房子群、南北岸大堤，侧穿绕城高速公路桥桩最小净距5.3米，沉降操控严厉。施工场区地下水丰厚，水位较高，基坑开挖深35米、宽50米，箱涵同步施工，精度高，施工危险高、难度大，此外沿线有重要水源保护区，环保及绿色施工的规则要求高。
为攻克难关，中铁十四局项目团队超前策划，优化盾构机选型，与济南城市建造集团联合打造两台超大直径泥水平衡盾构机。针对粉质黏土地层，刀盘规划开口率46%，对刀盘开挖面加大冲刷力度。装备可弹性主驱动、常压换刀刀盘，增加了冲刷设备。盾构机总长166米，总重4000吨，装机总功率8688千瓦，最大推力199504千牛。刀盘直径相当于5层楼高，刀盘主驱动的中心是14个变频电机，总功率4900千瓦。
据中铁十四局项目盾构司理李海振介绍，盾构机相当于一台超级智能机器人，集地道开挖、衬砌一次成型，自动化程度高、施工效率高、对沉降操控标准高，安全、节能、环保。刀盘切削的土体经冲刷落入开挖仓底部，再经搅拌器以及泥水循环，泵送至地上泥水别离场进行沉积或筛分处理。推进油缸每行进2米时，中止推进，进入组装形式，顺次循环，环环相扣，终究构成一条完好的地道。
中铁十四局济南黄河地道项目部盾构二区工区副司理田兆平介绍，现在盾构机每天掘进8米至10米左右，均匀每天将掘进16米。
济南城市建造集团副总司理许为民介绍，工程方案于2021年10月竣工通车，争夺在2021年9月提早完结。此次始发的“黄河号”盾构机将用10个月的时刻完结掘进使命。第二台盾构机“泰山号”正在进行调试，估计本年11月底始发掘进。
竣工通车后，济南黄河地道将大大加强济南北部新城与主城区联络,完结新城城市归纳功用提高,加速新旧动能转化，加速济南从“大明湖年代”迈向“黄河年代”，并敞开黄河通途由水上跨越到水下穿越的新年代，在公轨合建和跨海、跨江、跨河立体化交通展开方面供给了新的解决方案，具有极端严重的学习含义。一起，北跨携河展开有利于引导济南城市人口、基础设备和工业向北拓宽，扩展辐射带动效应，带动黄河两岸经济高效、一体化展开，加速完结济南建造“大强美富通”现代化大都市的方针。
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