《中国经济周刊》记者在中铁装备集团看到的这台盾构机长百米，重达4000吨，其直径达到15.03米，足有五层楼高，采用了超高承压能力系统集成设计、常压换刀技术、伸缩摆动式主驱动技术、双气路压力控制技术等多项创新技术。中铁高新工业股份有限公司总工程师唐智奋难掩激动地说：“这是中国盾构品牌与国外盾构品牌的一次顶尖较量。”
据中铁装备集团设计研究总院工程师叶超介绍，盾构机在穿越江底、海湾时，通常会在盾构开挖面的密封隔舱内注入泥水或泥浆（通常为膨润土悬浮液），通过泥水加压和外部压力平衡，以保证开挖面土体的稳定，防止坍塌和涌水。而在经过一段时期的掘进后，盾构机的滚刀有所磨损，需要实施工程人员进入舱内更换才能继续掘进。此时，实施工程人员就处在全气压覆盖的工作环境中。正常人能耐受气压为303.98kPa~405.30kPa，超过这个限度，将对人体产生不良影响。在压力环境下，人体会出现耳鸣头晕、血压升高和血流速度加快等症状。
带压进舱工作极大地提高了工作效率，但安全风险也相伴而来，执行相关操作时需要慎之又慎。而随着常压换刀技术的出现，这样的一个问题迎刃而解。中铁装备集团设计研究总院泥水所所长贺开伟解释说：作业人员通过中心舱进入刀盘内部，在拆装刀具前，刀箱内密闭装置会放下闸门与外界压力隔绝，在刀盘内形成一个小的密闭空间，保证实施工程人员在常压环境下就能轻松换下刀具，安全系数大大提高。
为了改变处处受制于人的局面，中铁装备研发技术人员开始了一段学习、追赶的艰辛跋涉。他们第一步选择应用于普通地铁隧道的6m直径泥水平衡盾构机寻求突破。2015年，中铁装备首台泥水平衡盾构机“中铁152号”下线号线右线（武胜关—琴台站）区间，盾构机一路破除重重障碍，克服了地质环境复杂、地下管线密布等一系列施工难题，成功穿越汉江江底，其掘进速度、掘进效能均超过了在左线作业的国外品牌盾构机，显示出国产泥水平衡盾构机良好的性能。
随着超大断面隧道慢慢的变成了行业内一种极具代表性的隧道形式，超大直径盾构得到了慢慢的变多的重视与应用，能预见盾构直径的纪录也会被不断突破与超越。据中国中铁副总裁、总工程师刘辉介绍，中国中铁目前中标了国内最大直径盾构隧道――深圳春风隧道项目，目前中铁装备正在加紧研制为该项目量身定做的直径15.8m的超大盾构机，设备将于明年出厂。
即便已经占据了国内盾构机制造技术的领头羊，研发者依然不敢有丝毫懈怠。与盾构机打了几十年交道的中铁工程装备集团有限公司董事长谭顺辉对《中国经济周刊》记者表示，“十几年前，隧道施工急需的盾构机主要依赖于国外进口的景象，至今依然时时令我们警醒。中国需要‘国之重器’，更需要在不同时期与时俱进的‘国之重器’，拓展未来升级与发展的空间。唯如此，‘国之重器’才不会衰落。”
这次中铁装备自主研制的目前国内最大直径的泥水平衡盾构机的成功下线，将为智能盾构机的设计制造奠定基础，而且该盾构机有着良好的发展前途和市场空间。当前国内许多大的工程建设，如上海崇明岛大规模开发，都需要这样的设备。随着“一带一路”倡议的推进，这样的技术会出口到更多国家，或将成为继高铁之后又一张引人注目的“中国名片”。
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