2014-10-21 09:26:19 来源：新华网 阅读: 824 次
１９９９年，洪开荣第一次接触盾构；不到１０年，２００８年在他的参与下，中国人第一台具有自主知识产权的盾构机下线；现在，中国人自己造的盾构设备无论在规模还是科学技术水平上，已具备世界第二的实力，并大有超越“老大”的势头。
１９９９年，洪开荣第一次接触盾构；不到１０年，２００８年在他的参与下，中国人第一台具有自主知识产权的盾构机下线；现在，中国人自己造的盾构设备无论在规模还是科学技术水平上，已具备世界第二的实力，并大有超越“老大”的势头。
１５年，从引进吸收到自主创新，从中国制造到中国创造，洪开荣率领的中国中铁盾构及掘进技术国家重点实验室引领中国盾构整体水平跃上世界行业之巅。
洪开荣还记得第一次进隧道时的情景：工人们扛着风钻机在岩壁上打洞，水雾粉尘让人呼吸困难。能否改变这样的环境？洪开荣一直在想。
１９９９年广州地铁２号线建设期间，他第一次看到“洋盾构”：比一节列车还长，像巨型钻头在地下穿越，效率提高四五倍。“要的就是这个，一定要自己造出来。”洪开荣暗下决心。
那次施工，一台盾构机常抓不牢管片。换新的抓取设备？至少要３００多万元。洪开荣不信这个邪，坚持自己试试。
经过周密计算，洪开荣调整了一些参数。外国专家说，出问题你负责。洪开荣说，没问题，从容地走入施工现场，这时，他头顶上方是设备抓取的３吨多重的管片，移动、固定，成功了。
从那以后，洪开荣和他的团队开始探索自主研发盾构。他们辗转于施工现场，汇总分析来自国内外隧道施工现场和设计制造生产第一线的难题。
取样、分析、实验、调整，２００８年４月２６日，“中国中铁一号”盾构机在中铁隧道集团有限公司诞生。洪开荣流泪了：“人生就是要不断突破。我们不再受制于人！”
２００８年，“中国中铁一号”盾构首次用于天津地铁３号线。施工的隧道要穿越“瓷房子”、渤海大楼等地表变形很敏感的标志性建筑，一旦出问题，“中国盾构”的名声就毁了。
实验室的团队就驻守在现场，研究地质条件，随时调整参数。最终，地表变形小于２毫米，地面建筑完好无损。要知道，盾构施工，地面正常沉降在正负３０毫米之间。２毫米，意味着中国人的盾构整体性能已达领先水平。
２０１２年３月，穿越珠海口的狮子洋隧道正式贯通。作为广深客运专线公里的狮子洋隧道是中国最深的水下隧道，深埋处达６２米，无论长度、直径均可与英法海峡隧道、东京湾海底隧道相媲美。
为确保广深港高铁通车，洪开荣带领研发团队攻克了水下隧道施工的八大技术难题，探索出软硬不均地层水下隧道实施工程技术，攻克了盾构江底对接世界级难题，最终狮子洋隧道捧回世界项目管理大奖。
洪开荣和他的团队不仅在关键核心技术上取得突破，还研制出多台具有自主知识产权的仪器设施，以解决“失稳、失准、失效”的三大盾构核心技术已达到或超越国际先进水平。
他们不仅能自主研发生产盾构，且敢于对“洋盾构”动手术，具备了盾构再研发再制造的能力。２０１１年，甘肃陇中引洮供水工程项目施工进入最关键时期，“洋盾构”因不适应地质条件停机。实验室在最短时间之内完成对“洋盾构”的诊断，只用３个月完成再制造，创造出月掘进１８６８米的世界纪录。
２０１２年，洪开荣和团队“荣誉升级”：实验室正式成为中国盾构及掘进技术领域唯一的企业国家重点实验室。
目前，“洋盾构”控制中国市场的局面已成历史，中国中铁盾构占据国内市场半壁江山，大范围的应用于地铁市政等领域和穿江越洋工程，并受到国际市场青睐，出口应用到马来西亚等多个国家。
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